Serhan Acar: “Ne olacak bu Ferrari’nin hali?”

Formula 1 spikeri ve yorumcusu Serhan Acar, Milliyet Gazetesi’nde Formula 1 hakkındaki son gelişmeleri değerlendirdi.

İşte Serhan Acar’ın Formula 1’de sezonun yarısı hakkındaki görüşleri:

Formula 1’in mistik takımı Ferrari, 2022 dönemine ilk üç yarışın ikisini kazanıp, toplam beş podyum yakalayarak harikulade bir başlangıç yaptı. Fakat akabinde yaşanan problemlerle, yıldız şoför Charles Leclerc ve İtalyan takımı, şampiyonluk uğraşından kopma noktasına geldi. Ferrari’nin hüzünlü bir sona doğru ilerleyen 2022 gayretine birlikte bakalım…

Araba tasarımı manasında yeni bir çağın başladığı 2022 sezonu için Ferrari’nin üzerinde iki yıldır çalıştığı F1-75, çok hoş gözüken ve daha da kıymetlisi süratli, istikrarlı, lastikleri iyi kullanan ve sağlam bir araba olarak ortaya çıktı. F1-75 ile Leclerc; Bahreyn, Suudi Arabistan ve Avustralya’daki ilk üç yarışta iki pole pozisyonu, iki galibiyet ve bir ikincilik elde etti. Takım arkadaşı Carlos Sainz de iki kere podyumda Leclerc’in yanında yer aldı. Bu yarışlarda Red Bull’dan son dünya şampiyonu Max Verstappen’in iki, takım arkadaşı Sergio Perez’in bir kere arızayla yarış bitirememesi, bir anda Ferrari cephesinde beklenmedik büyük bir puan farkının oluşmasına katkıda bulundu.

Optimum performansla yarışmak

Aslında çok farklı iki dizaynın eseri olan Ferrari F1-75 ile Red Bull RB18, birbirine tur başına 0.1 saniye kadar yakın olunca, pistlere, hava kaidelerine ve yapılan ayarlara göre, bazen birinin, bazen oburunun önde olduğu yarışlar izlemeye başladık ilkbahar aylarında. Lakin F1’de eldeki arabadan azamî sonucu almak için şoför yanlışları, arızalara neden olan dayanıklılık problemleri ve stratejik açıdan yanlış pit-stop tercihlerinden mümkün olduğu kadar kaçınmak gerekiyor. Ferrari’nin ilk üç yarışın akabinde bu üç alandan birisinde sorun yaşamaya başladığını gördük devamlı. Öte yandan Red Bull ve Max Verstappen cephesi ise neredeyse yanlışsız bir sezon koşmaya başladı.

Avustralya’da start öncesi yaşanan direksiyon arızasıyla Carlos Sainz, startta gerilere düştükten sonra pist dışına çıkıp, yarış dışı kaldı. Ferrari’nin kendi pisti olan Imola’da Sainz, yarışın başında Daniel Ricciardo’nun temasıyla bir defa daha kalırken, Leclerc spin atınca garanti bir üçüncülüğü kaçırıp altıncı oldu.

İspanya’da Leclerc, patlayan motoru nedeniyle başkanken yarış dışı kaldı. Monako’da Ferrari büyük stratejik yanılgılar yapınca, ilk iki sırada götürdükleri yarışta Sainz ikinci, polden başlayan Leclerc lakin 4. olabildi. Azerbaycan’da Leclerc lider, Sainz dördüncü sıradayken arızalar nedeniyle finiş göremedi. Kanada’da arızalardan sonra yeni bir motor kullandığı için yarışa en geriden başlayan Leclerc lakin beşinci olabildi. Red Bull bu devirde beşi Verstappen’den gelmek üzere, üst üste toplam altı yarış kazanarak açık farkla tepeye yerleşti.

Kontrol tamamen Verstappen’de

Ferrari, Verstappen’in arabasının hasar gördüğü İngiltere’de Sainz ile kazansa da daha iyi stratejik seçimlerle Leclerc’in kazandığı Sainz’in de podyuma çıktığı bir yarış izleyebilirdik. Avusturya’da sezon başından beri en üstün olan Ferrari’yi izledik. Leclerc iyi bir performansla, gaz pedalında sorun yaşasa da kazandı; ama Sainz, patlayan motoruyla mümkün bir ikinciliği kaçırdı.

İspanyol şoför bu yüzden bir sonraki yarış Fransa’da yeni motor takıp, yarışa en geriden başladı ve çok iyi performansına karşın fakat beşinci olabildi. Leclerc ise lider giderken yaptığı yanlışla bariyerlere çarparak finiş göremedi. Yaz ortasından evvelki son durak Macaristan’da, Ferrari, stratejik kusurlarla kazanabileceği bir yarışta podyum dahi göremezken, kırmızılı taraftarlar Verstappen’in 10. sıradan başladığı yarışı kazanmasına tanıklık etti.

Son 8 yılın şampiyonu Mercedes’in şimdi yarış kazanamadığı 22 yarışlık sezonun son 9 yarışına girilirken; şu ana kadar 8 yarış kazanan son dünya şampiyonu Max Verstappen üç yarış zaferinden daha fazla bir puan farkıyla zirvede yer alıyor. Red Bull ve Ferrari’nin farkı ise, iki yarışta ilk iki sırayı alarak kazanılacak toplam puandan bile fazla. Münasebetiyle inisiyatif tamamen Verstappen ve Red Bull’a geçmiş vaziyette. Ferrari ise, saydığımız gibi şoför kusuru, arıza yahut stratejik yanılgı yapmadan bir yarış hafta sonunu neredeyse geçiremiyor. Bunda İtalyan kadrosunun üstündeki baskının çok büyük olmasının da hissesi var kuşkusuz.

Başarısızlık zinciri uzuyor

Ferrari, İtalya’da neredeyse kutsal bir pahaya sahip. Kırmızıların yarış kazandığı her pazar günü, Ferrari’nin kasabası olan Maranello’daki kilisenin çanları çalınıyor. Scuderia Ferrari, Grand Prix yarışlarından sonraki her pazartesi günü İtalyan spor gazetelerinin manşetleri dışında, günlük siyasi gazetelerde de bol bol konuşuluyor. Dünya çapında milyonlarca taraftarı olan Formula 1’in efsanevi takımı, son yıllarda, ulu tarihinin en uzun ikinci başarısızlık periyodun yaşıyor. F1 tarihinin en fazla şampiyonluk yaşayan takımı Ferrari, 1979’daki Jody Scheckter’in şampiyonluğunun akabinde bir sonraki şampiyonluğu görebilmek için, Schumacher’e ve milenyuma kadar, tam 21 sene beklemişti. Şu anda ise Tifosi olarak anılan Ferrari’ye taraftarları, 2007 yılından beri şampiyonluğa hasret kalmış vaziyette.

Ben de Formula 1 anlatıcısı olarak, her sene kış aylarında (Ferrari için) tutkulu Ferrari taraftarlarından ‘O sene bu sene mi?’ sorularını cevapladıktan sonra, sene ortasında doğru ‘Ne olacak bu Ferrari’nin hali?’ sorularını daha çok almaya başlıyorum. Aslında bu sene nisan ayına kadar ‘Galiba (şampiyonluğun geleceği) o sene, bu sene’ algısı taraftarlarda oluşsa da Ferrari’nin bir yolunu bulup yeniden de başarısız olabileceğine dair bir kuşku, herkesin içinde vardı. Gerçekten bu kuşkular, yavaş yavaş kırmızıya gönül vermiş herkesi üzen bir yanlışlar zincirine dönüştü. Takım işvereni Mattia Binotto’nun koltuğu her hafta biraz daha sallanırken, İtalyan ekibinde hasretle beklenen şampiyonluğun hangi yılda ve nasıl gelebileceğine dair belirsizlik sürüyor.

Vettel emekli oldu, Alonso bombayı patlattı

F1 dünyası geçen hafta beklenmedik şoför transfer haberleriyle çalkalandı. Dört sefer dünya şampiyonu Sebastian Vettel son iki senede Aston Martin’de rekabet edebileceği araba bulamayınca, sezon sonu F1’den emekliye ayrılacağını açıkladı. 35 yaşındaki Alman pilot, F1 tarihinin en genç dünya şampiyonu olarak emekliye ayrılacak.

Bu bomba haberin akabinde Fernando Alonso birkaç sezon Aston Martin’de yarışacağını duyurarak bombayı patlattı. Alonso’nun takımı Alpine’in, 41 yaşındaki ikili dünya şampiyonu İspanyol pilotun bu atağından haberi olmadığı anlaşıldı. Alpine, Alonso’nun yerine Formula 2 şampiyonu Oscar Piastri’yi yarıştıracağını açıklarken; Piastri ‘Takımla geçerli bir mukavelesi olmadığını ve Alpine ile yarışmayacağını’ bahadır bir açıklamayla net şekilde ifade etti.

Gelecek sezon 10 takımın yarısında, şimdi kimin yarışacağı teyit edilmemiş koltuklar bulunuyor. F1’e dört hafta ara verilse de perde gerisindeki mücadele ve entrika devam ediyor.